Les français n’ont jamais tant roulé à vélo depuis un an. La crise sanitaire du coronavirus est passée par là. La pratique sportive s’en est trouvée malheureusement quelque peu réduite. Entre confinement total, sortie autorisée en individuel dans un rayon de 20 km, sortie en groupe de 6 personnes maxi, il nous est difficile de pratiquer notre sport favori dans les conditions que nous aimons.

Mais d’autres catégories de cyclistes ont émergées, ou ont entrainé un net accroissement des déplacements sur deux roues en pédalant. Je veux parler des personnes qui utilisent la bicyclette pour les trajets domicile/travail (le fameux velotaf !), et également des livreurs de pizzas et autres plats en emporter. Cette dernière catégorie de cyclistes utilisent souvent des vélos de course, et parfois des fixies.

En tout état de cause, le marché de la bicyclette se porte bien et il est parfois difficile de trouver le vélo convoité, tant la demande est forte et les délais allongés. Et, parmi les personnes qui ont le projet d’acquérir un premier ou nouveau vélo de route pour un usage un tant soit peu sportif – je ne parle pas de compétition – beaucoup se posent la question: quel est le vélo qui convient le mieux à ma pratique, et pour quel budget.

A cet égard, les données de l’année 2019 indiquent que le prix moyen du vélo route neuf est voisin de 1500 €. C’est donc tout naturellement que, dans cet article, je propose des conseils préalables à l’achat d’un vélo route dans cette limite financière. D’autant que l’offre – au moins sur catalogue – est vaste, et le choix parfois cornélien.

Précisons que dans cet article, je me limite à évoquer des vélos de route classiques, musculaires c’est-à-dire fonctionnant à la seule force des mollets comme on dit.   

Nota:  La 1ère mouture de cet article a été rédigée en 2015. Depuis, j’ai actualisé à plusieurs reprises l’article. Aujourd’hui, j’en propose une version largement réécrit et actualisé en fonction des évolutions techniques du moment et des vélos du marché actuel, d’où cette édition de février 2021.

 

1 – Eléments à prendre en compte pour l’achat d’un vélo

Il n’est jamais évident de choisir le vélo route qui deviendra sa monture personnelle, et qui permettra de prendre du plaisir et de progresser. C’est toujours important, que ce soit pour un premier « vélo de course » ou pour une montée en gamme lors du renouvellement de son équipement. Je dis souvent que pour savoir si on a fait le bon choix, il faut sentir que l’on fait corps avec la machine. Le couple homme/machine doit faire un. Le budget sera bien sûr un paramètre important, parfois essentiel. Mais le choix de cette bicyclette pourra également être impacté par l’image que l’on a des marques les plus connues (ou qui brillent sur le Tour de France), le matériau incontournable qu’est devenu le carbone, la marque du vélo du camarade, les informations recueillies sur internet, les conseils du vélociste …

Tout cas étant particulier, il n’y a pas une réponse unique à la question: quel vélo dois-je acheter ? C’est ce que je dis aux personnes qui me demandent des conseils, que ce soit parmi mes connaissances ou par l’intermédiaire de ce site. En effet, le choix doit tenir compte des mensurations et du poids du futur cycliste (plus que de l’âge), et surtout de ce que l’on veut en faire. Acheter un vélo de route, oui; pour faire quoi ?  C’est primordial. Car un choix inadapté aura des conséquences qui peuvent aller jusqu’au rejet de la pratique de cyclisme de loisir ou sportive.

On va essayer d’y voir plus clair.

Architecture générale du vélo de route (photo Velofcourse)

11 – Le cadre

Le premier élément à prendre en compte est le cadre. Le matériau composite qu’est le carbone s’est imposé sur le marché, au détriment des 3 autres matériaux que sont l’aluminium, l’acier, le titane (dans l’ordre décroissant en volume). Même pour un vélo ne dépassant pas les 1500 €, on peut trouver des cadres en carbone. Mais parfois il est préférable d’opter pour un cadre en alu plutôt qu’un carbone d’entrée de gamme qui s’avérera peu adapté (trop raide, peu réactif) à la pratique d’un débutant.

Hormis les réseaux classiques de distribution de vélos (vélocistes indépendants liés par contrat à des marques, sites internet de marques qui ne vendent qu’en ligne, grandes surfaces du sport), on trouve encore des artisans qui conçoivent et fabriquent des cadres sur mesure en acier ou titane, parfois aussi en aluminium.

La coupe du cadre diffère d’un vélo à l’autre. Les chassis sont en effet typés selon plusieurs grandes catégories: rouleur (cadre aéro), grimpeur, polyvalent. Sachant que les sprinteurs, par exemple, ont besoin de cadres « verrouillés » (au niveau de la boîte de pédalier en particulier) qui restituent toute l’énergie développée par le coureur. En outre la hauteur de douille de direction a son importance: haute pour une position confort, courte pour une position agressive.

L’idéal est de pouvoir bénéficier d’une étude posturale qui déterminera tous les paramètres de la position du cycliste sur son vélo, ce qui passe en premier lieu sur les côtes du cadre.

12 – La transmission

Ensuite, il faut se préoccuper de la transmission. Je n’ai pas employé le terme de « groupe » car sur les machines d’entrée de gamme, le constructeur privilégie souvent un panachage des éléments. Rappelons que le mot « groupe » s’applique à un ensemble intégrant les dérailleurs avant et arrière, le pédalier avec ses plateaux et ses jeux de pédaliers, la cassette, la chaîne, les étriers de frein, les leviers freins/vitesses, la câblerie. Panachage ne signifie pas bas de gamme, mais recherche du meilleur rapport qualité/coût pour contenir le prix final.

Pour la transmission, les leaders mondiaux sont SHIMANO, CAMPAGNOLO et SRAM. Leur transmission d’entrée de gamme ont fait leurs preuves depuis longtemps. D’autres fabricants sont sur le marché avec des produits de plus en plus intéressants: EASTON, FSA, MICHE, ROTOR, SPECIALITES TA, STRONLIGHT, notamment.

Cependant il faut savoir que les vélos complets vendus à moins de 1500 € sont souvent équipés en SHIMANO (Claris, Sora, Tiagra, et quelque fois en 105). Chez CAMPAGNOLO, les groupes autres que les hauts de gamme (Super Record, Record, Chorus) sont le Potenza et le Centaur. Ces deux groupes se placent toutefois au-dessus des groupes japonais cités ci-dessus. SRAM est également bien placé pour équiper des vélos à prix contenu avec, dans l’ordre croissant, l’Apex 1, le Rival 22.

Question annexe: double ou triple plateau ?

D’entrée de jeu, précisons que la question du triple plateau est réglée, puisque on ne trouve plus de vélos neufs ainsi équipés (sauf sur quelques entrées de gamme). Restent les fins de série et le marché de l’occasion.

Pour débuter le vélo de route, je déconseille le double plateau classique (52×39), réservé aux coursiers et aux meilleurs cyclosportifs .

A côté du 52×39, le marché distingue 2 combinaisons: 50×34 (dénommé compact) et 52×36 (dénommé mid-compact). D’une façon générale, beaucoup de cyclosportifs s’équipent en 52×36 ou 50×34, et les cyclotouristes en 50×34. Pour les cassettes (de 8 à 11 couronnes selon les vélos complets à moins de 1500 €), plusieurs combinaisons sont souvent possibles, par exemple 11×32.

Mais dans les gammes supérieures de vélos, les cassettes qui les équipent sont à 11 ou 12 pignons selon les marques et les produits.

Sram a sorti un mono plateau, le Force 1, avec un choix de dentures du plateau allant deux par deux de 38 à 54. Il est associé à une cassette de 11 pignons, 11X32.

Le choix du cadre et de la transmission est déterminant pour le futur. Le dilemme est le suivant: soit le choix de ce vélo est le premier  … et le dernier (enfin, avant longtemps); soit le plaisir du vélo aidant, vous aurez envie de le faire évoluer, de « l’up-grader« . Si la base cadre/transmission le vaut, c’est parfait. En revanche, un cadre lourd et inerte, « mal coupé », ne mérite pas de voir ses équipements monter en gamme. Ce serait du gaspillage.

 

13 – Les freins

Les freins à disque, qui équipent les VTT depuis longtemps, ont d’abord fait une arrivée timide sur les vélos route. Cette arrivée a même été perturbée par, en particulier, les débats sur les risques de blessure en cas de chute. Des photos diffusées sur le net à l’époque étaient plutôt de nature à repousser la généralisation de ce système de freinage sur nos vélos. Après une période d’expérimentation, l’UCI a finit par autoriser l’usage des freins à disque sur les vélos route en compétition.

Un peu de temps a passé et, aujourd’hui, « la bascule entre le freinage sur jante et le frein à disque semble se confirmer » (1). Les catalogues 2021 sont riches en vélos route équipés de ce mode de freinage. Certains constructeurs ont même fait le choix de ne plus développer le freinage classique du patin sur jante. Le frein à disque se démocratise vraiment maintenant, ce qui fait qu’on le trouve sur des vélos en entrée de gamme.

Sans rentrer dans les détails, il faut avoir à l’esprit qu’on ne peut pas monter des freins à disque sur un vélo non conçu pour cela au départ (le freins à disque impose un cadre dédié pour des raisons de conception et de sécurité), un vélo équipé de freins à disque est plus lourd, le freinage en situation est différent et demande un temps d’adaptation, les freins à disque sont soit mécaniques soit hydrauliques (système le plus performant), deux diamètres de disques sont utilisés (140 et 160 mm, mais les choix peuvent varier selon les constructeurs: 160 à l’AV et à l’AR, 160 à l’AV et 140 à l’AR).

La liste des vélos à moins de 1500 € que je propose ci-dessous en comprend plusieurs modèles.

 

14 – Les autres équipements

Les autres équipements, tous incontournables, comprennent les pédales, les roues et pneus, le guidon et la potence, la tige de selle et la selle. Je laisse volontairement de côté les porte-bidon, le compteur et autres éventuels accessoires. Un mot sur les pédales: généralement les vélos de route sont vendus sans pédales car l’acheteur peut déjà en avoir et souhaiter qu’elles soient installées sur son nouveau vélo. Et puis, l’offre est importante et le choix est indépendant de celui du vélo. Cependant, en entrée de gamme, certains vélos sont vendus équipés de pédales traditionnelles avec cale-pied. Je ne m’étendrai pas sur le cintre (guidon) dont la largeur doit correspondre à la carrure du cycliste, ni sur la selle qui doit convenir à la fois au fessier du pratiquant(e) et à sa conception du vélo. Se méfier des selles trop souples qui sont, certes, confortables mais qui transmettent mal l’énergie générée par le pédalage.

Restent les roues. La gamme des roues est quasi-infinie, en qualité comme en prix. Les roues, c’est ce qui type le plus un vélo. Aussi, pour obtenir des vélos n’excédant pas 1000 €, il est certain que le train roulant ne sera pas le top. En allant jusqu’à 1500 €, les roues montées seront déjà bien meilleures.

Et, puisqu’on citait plus haut les freins à disque (paragr.13), les roues des vélos équipées de ce système de freinage sont spécifiques et non compatibles avec les vélos freinant sur jante, et vice versa.

Pour commencer, on peut se contenter de jantes d’entrée de gamme et voir si on mordra au vélo par la suite. Avec un peu d’habitude, on s’apercevra que les roues auront atteint leurs limites, en terme de comportement (poids, inertie, rigidité, nervosité, réactivité). Alors, si le couple chassis/transmission en vaut la peine, le bon plan sera d’équiper son vélo de roues de gamme supérieure, sans être obligé de changer de machine pour progresser dans sa pratique.

 

2 – Quelques vélos du marché à 1500 euros … et moins !

Maintenant que les composants du vélo ont été examinés, je vous propose à titre indicatif une sélection (forcément subjective et incomplète) de vélos de course – Hommes et Dames – à moins de 1500 €. Je précise, si cela était encore nécessaire, que je ne suis lié ni de près ni de loin à aucun professionnel du cycle, constructeur ou distributeur.

Pour réaliser cette liste, j’ai consulté les sites internet des marques concernées, ainsi que le Hors-Série du magazine LE CYCLE – Spécial Equipement 2021 qui est comme toujours une véritable mine d’or.

 

21 – Les grandes surfaces du sport

Les généralistes du sport en grande surface proposent des vélos en entrée de gamme de nature à satisfaire un public qui veut acheter un vélo de route à des tarifs très intéressants. Ces mêmes enseignes vendent également des vélos dans les gammes supérieures. N’oublions pas que la marque B’TWIN (devenue VAN RYSEL ensuite) a équipé le team professionnel AG2R-LA MONDIALE pendant plusieurs saisons.

 

DECATHLON

• TRIBAN RC 500 DISC – 650 €                                                                                                                                                                         , cadre alu 6061 T6, fourche fourreaux carbone, transmission Sora R3000-9 vitesses, pédalier 50X34, freins à disque PROMAX DSK-300R- disques de 160 mm AV/AR, roues Triban tubeless ready light, pneus Triban Resist, 10.6 kg en taille M
• TRIBAN RC 520 DISC – 850 €                                                                                                                                                                         vélo femme, cadre alu 6061 T6, fourche fourreaux carbone, transmission Shimano 105 R7000-11 vitesses, pédalier 50X34, freins à disque TRP HY/RD- disques de 160 mm AV/AR, roues Triban tubeless ready light, pneus Triban Resist, 10.4 kg en taille M
• VAN RYSEL EDR AF 105 – 1100 €                                                                                                                                                                         cadre alu 6061, fourche carbone et alu, transmission Shimano 105 R 7000 – 11 vitesses, pédalier 50X34, freins à patins, roues Fulcrum Racing 6,  8.8 kg en taille M.
  • Voir photo ci-dessous. Source: https://www.decathlon.fr/p/velo-route-er-af-105-noir/_/R-p-305449

  

 

• VAN RYSEL EDR AF Ultegra – 1400 €                                                                                                                                                                         cadre alu 6061, fourche carbone et alu, transmission Shimano Ultegra R 8000 – 11 vitesses, pédalier 50X34, freins à patins, roues Fulcrum Racing 4,  8.6 kg en taille M
• VAN RYSEL Ultra RCR CF 105 – 1500 €                                                                                                                                                                     vélo femme, cadre et fourche carbone ultra evo dynamic, transmission Shimano 105-R7000-11 vitesses, pédalier compact 50×34, cassette 11×32, freins à patins sur jantes, roues aéro 700 2024 B’Twin, pneus Hutchinson Fusion 5 perf, 8.3 kg en taille XXS

 

GO SPORT

• Scrapper Spego 130 1.9 – 899.99 €                                                                                                                                                                                cadre alu, fourche carbone et alu, transmission triple Shimano SORA – 50x39x30 – 13×25, freins à disque mécanique Shimano,                 jantes Mach 1 Omega
• Scrapper Spego 140 1.9 – 1699.99 €                                                                                                                                                                               cadre alu, fourche carbone et alu, transmission triple Shimano 105 – 50x39x30 – cassette 11×32, freins à disque hydrauliques Shimano 105, roues Mavic Aksium Disc SL, pneus Hutchinson Nitro 2

 

INTERSPORT

• Nakamura Century 300 C – 1199.99 €                                                                                                                                                                 cadre et fourche carbone, transmission Shimano 105 – 11 v., pédalier 50×34, cassette 11×32, freins à patins sur jantes, jantes Mach 1 Touring, pneus Hutchinson Nitro 2, 8.8 kg

Photo ci-dessous. Source: https://www.intersport.fr/velo_de_route_adulte_century_300c-nakamura-p-YA60G1~WRI/

 

• Nakamura Century 400 CD – 1599.99 €                                                                                                                                                                     cadre monocoque et fourche carbone, transmission Shimano 105 – 11 v., pédalier 50×34, cassette 11×28, freins à disque hydraulique Shimano 105, roues Mavic Aksium DISC, pneus Hutchinson Nitro 2, 8.7 kg

 

22 – Les marques de cycles

221 – Les vélos dames

L’offre destinée aux dames se développe et c’est tant mieux, même si nombre d’entre elles préfèrent opter pour des vélos dont le cadre est dit mixte.

Voici 8 vélos vendus spécialement pour les cyclistes féminines par leurs constructeurs respectifs.

 

* LAPIERRE

Le constructeur dijonnais propose en entrée de gamme le SENSIUM AL 1.0/1.0W à 749 €: cadre alu suprême 5, fourche carbone/alu, transmission Shimano Claris, un pédalier compact 50×34, les roues Ryde Chrina/Shimano RS300 et les pneus Continental Ultra Sport 25, pour un poids total de 10.2 kg.

Ce vélo existe en version supérieure dénommée: AL 2.0/2.0W à 899 €. La différence est la transmission qui passe en Shimano Sora, pour un poids total abaissé de 100 grammes.

Le SENSIUM AL 3.0 DISC/3.0W DISC est commercialisé à 1299 €. Par rapport aux vélos précédents, il a une transmission Shimano Tiagra, des freins à disque, des roues Ryde DP19/Shimano MT200 et des pneus Continental Ultra Sport 28.

Cf ci-après. Source: https://shop.cycles-lapierre.fr/sensium-30-disc

* CUBE     

Trois vélos allemands entrent dans l’enveloppe des 1500 € (à peu de choses près pour le 3ème). Les 3 modèles sont des AXIAL. Le premier est le WS à 849 €. Il dispose d’un cadre alu 6061 T6, d’une transmission Shimano Claris, du pédalier 50×34 et de freins à disque. Les roues sont des Cube RA 0.8 Aero et les pneus des Continental Ultra Sport 3 25. Poids: 9.4 kg.           

La version WX PRO à 999 € a une transmission Sora, et des roues Cube RA 1.9 Aero Disc. 10.3 kg.

Puis vient le WS RACE à 1549 €. A ce tarif, l’alu du cadre est le 6061 T6 Superlite, et surtout on bénéficie de la transmission Shimano 105. 909 kg.

 

*LIV

LIV est une marque centrée uniquement sur les femmes, créée en par Bonnie Tu, de chez GIANT BICYCLES. Dans notre gamme de prix, 2 versions du vélo AVAIL sont concernées. L’AVAIL AR 3, pour un coût de 1050 €, comprend un cadre Aluxx Grade Aluminium, une fourche composite, une transmission Shimano Sora, des freins à disque, des roues et pneumatiques de Giant.

Photo ci-dessous. Source: https://www.intersport.fr/velo_de_route_adulte_century_300c-nakamura-p-YA60G1~WRI/

Le produit supérieur est l’AR 2. Même cadre, mais le groupe devient le Shimano Tiagra, pour un tarif de 1200 €.

 

222 – Les vélos homme

L’éventail des marques est ici plus large. Avec leur cadre sloping, certains des vélos mentionnés ci-dessous peuvent être qualifiés de mixte, et donc convenir à des féminines, sous réserve de monter une selle plus en adéquation avec leur anatomie.

On citera ici plusieurs marques qui proposent des vélos route entrant dans le critère de départ de cet article, en commençant par les bicyclettes les moins chères. Tous ont un pédalier compact 50×34.

 

• FUJI

Le prix du SPORTIF 2.3 est de 799 €. Monté sur un cadre alu A2-SL alloy, il est équipé d’une transmission Shimano Claris, de freins à patins, de roues Alex Vera Corsa DPM 27 et de pneus Vittoria Zaffiro V 26. Poids total: 10.83 kg.

La version 1.3D du SPORTIF est à 1349 €. Sur le même cadre, FUJI a monté la transmission Shimano Tiagra et des freins à disque. Roues et pneus sont identiques. 10 kg.

 

• GIANT

Vélo CONTEND 2 à 800 €. Cadre alu Aluxx-Grade Alu, fourche composite, transmission Shimano Claris, freins à patins, roues Giant S-R3 wheelset, pneus Giant S-R3 AC 28.

 

• CANNONDALE

CAAD OPTIMO 4 à 949 €. Cadre alu All-New SmartForm C2 Alloy, transmission Shimano Claris, freins à patins, roues RS 3.0, pneus Vittoria Zaffiro 25.

Cf photo, source: https://www.cannondale.com/fr-fr/bikes/road/race/caad-optimo/caad-optimo-4?sku=c14401m1048

• CUBE

Trois versions de l’ATTAIN entrent dans le critère de prix. Ils sont tous montés sur le cadre Alu 6061 T6 Superlite. L’entrée de gamme est à 849 € pour 9.6 kg, en Shimano Claris, freins à patins, roues Cube RA 0.8 Aero, pneus Continental Ultra Sport 3 25.

L’ATTAIN PRO est en Shimano Sora et freins à disque, roues Cube RA 1.9 Aero Disc, pour 999 € et 10.3 kg.

L’ATTAIN SL a le même équipement mais bénéficie du Shimano 105, pour 1499 € et 9.9 kg.

Photo ci-dessous. Source: https://www.cube.eu/fr/2021/bikes/road/road-race/attain/cube-attain-sl-rednred/

• SCOTT

Ce constructeur propose plusieurs versions dans la série SPEEDSTER . Parmi elles, citons le 30 à 899 € qui est équipé d’un cadre alu 6061 Alloy, du Shimano Sora, de freins à patins, de jantes SHA-DAR, de pneus Schwable Lugano 28 C.

Mettons aussi en exergue le 10 sur lequel est montée la transmission Shimano 105. Son tarif passe à 1199 €

Cf photo ci-après. Source: https://www.scott-sports.com/fr/fr/product/scott-speedster-10-bike

 

• ORBEA

On part ici sur la série AVANT, composée également de plusieurs modèles. On en présente deux ici. Le H50 à 899 € et le H30 à 1199 €. Leur cadre est en alu et les pneus des Vittoria Zaffiro IV 25. Sur le H50, la transmission est le Shimano Sora et les roues des Orbea R1800.

Voir ci-dessous. Source: https://www.orbea.com/fr-fr/velos/route/avant/cat/avant-h50

Le H30 a des roues Shimano RS 100 et surtout le groupe Shimano 105.

 

• LAPIERRE

Le SENSIUM AL 3.0 est déjà cité au paragraphe des vélos dames à disque et à 1299 €. Ici il est présenté avec freins à patins à 999 € (10kg). CF photo, source: https://shop.cycles-lapierre.fr/sensium-30

• SPECIALIZED

L’ALLEZ est à 999 €. Cadre Specialized E5 Premium Alu, Shimano Claris, freins à patins, roues Axix Sport, pneus RoadSport 26.

La version ALLEZ ELITE est à 1499 €. Le cadre est le même, mais la transmission est le Shimano 105. Là, on passe sur des roues DT Swiss R460.

• BIANCHI

Le NIRONE est à 1299 €. Cadre alu, fourche carbone, Shimano 105, freins sur jante, roues Shimano WH-RS100, pneus Vittoria Zaffiro Pro. Cf photo ci-dessous. Source: https://www.bianchi.com/bike/via-nirone-7-105-11sp/

• BMC

Le TEAMMACHINE ALR TWO est à 1499 € pour un poids de 9.08 kg. Cadre alu ALR Premium Alloy, transmission Shimano 105, freins à disque, roues Mavic CXP Black, pneus Vittoria Zaffiro Pro Slick25.

 

• TREK

DOMANE AL4: cadre Alpha alu Série 100, fourche carbone, Shimano Tiagra, freins à disque, roues Bontrager Affinity Disque, pneus Bontrager R1, 1499 €, 10.48 kg.

 

3 – Conclusion

Au terme de cette sélection de vélos entrant dans le critère de départ des 1500 € – plus large que celle publiée les années précédentes – plusieurs constantes se dégagent, en rappelant la subjectivité de ma liste. Bien évidemment, en allant chez les vélocistes et autres commerces de bicyclettes, et en surfant sur le net, on s’aperçoit que l’offre en vélos route est plus importante.

Tous les modèles présentés ont un cadre alu et sont équipés d’une transmission Shimano. Le fabricant japonais est en effet omniprésent sur le marché du cycle et singulièrement sur les machines de moins de 1500 €. Les différences de tarifs sont essentiellement dues au niveau de la transmission (dans l’ordre croissant: Claris, Sora, Tiagra, 105), au système de freinage (sur jante ou à disque), aux roues (jantes « maison » ou fabricants spécialisés), sans parler des périphériques.

Quelques réflexions en guise de conclusion:

• Il ne faut pas considérer le poids du vélo complet comme le premier critère de choix. Son comportement en situation réelle est plus important. Aussi il est essentiel de pouvoir faire un bout d’essai (et pas seulement sur la moquette du magasin) avant d’acheter.
• N’hésitez pas à opter pour un cadre alu (avec fourche carbone si possible) plutôt que de vouloir à tout prix un cadre en carbone. N’oublions pas que les vélos haut de gamme d’il y a une quinzaine d’années étaient en aluminium.
• Si vous avez l’opportunité d’acheter un vélo d’entrée de gamme équipé de la transmission SHIMANO 105, vous ferez une excellente affaire. Sinon, les autres groupe Shimano ont fait leur preuve depuis longtemps.
• Les transmissions triple n’existant pratiquement plus en neuf, associez votre pédalier compact 50×34 à une grande cassette jusqu’à 32 dents pour pouvoir escalader des pentes à forts pourcentages.
• Enfin, si l’ensemble cadre/transmission est d’un bon niveau, n’attachez pas trop d’importance, au départ, aux roues. En prenant goût au vélo, vous pourrez toujours acquérir plus tard de meilleures roues, celles d’origine étant alors réservées à l’entraînement et à la mauvaise saison.

Louis

 

(1) Source: Hors-Série 2021 du magazine LE CYCLE – 3000 vélos et accessoires, page 8.

 

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