Cette catégorie inclut les cadres et les matériaux utilisés, les roues et pneus, les groupes et tous les périphériques du vélo, y compris compteurs et fréquencemètres.
Après avoir, dans une 1ère partie, « lancé » le sujet et présenté les innovations 2013, on va faire un point sur les transmissions. Je ne m’étendrai cependant pas trop sur les dérailleurs électriques (électroniques, en fait) pour lesquels j’ai rédigé plusieurs articles en 2012
Si l’on devait caractériser l’année 2013 dans le domaine du matériel vélo en citant un seul équipement – pas précisément nouveau – mais qui s’impose, c’est la transmission électronique. Certes, il n’y a encore qu’une minorité de vélos vendus avec un tel équipement, mais cette technologie devient très présente. Pour l’instant il n’y a que les leaders mondiaux des groupes – CAMPAGNOLO et SHIMANO – qui sont présents sur ce marché. Le choix est pourtant réél puisque Campagnolo propose 3…
Dans un article publié en octobre 2012, consacré aux tendances et nouveautés 2013, j’avais indiqué que les freins à disque commençaient à faire leur apparition sur des vélos de route. Et, à l’appui de cette information, je citais l’exemple de COLNAGO. D’autres constructeurs se positionnent également sur le marché. C’est notamment le cas de SPECIALIZED, avec la marque du groupe, Avid, ou avec l’équipementier américain SRAM.
Tout d’abord, nous savons tous que les roues typent un même vélo en fonction de leurs propres caractéristiques. Ainsi, changer simplement les roues aura pour effet (pour shématiser), soit d’améliorer le comportement général du vélo, soit de le pénaliser. Je reconnais que j’avais un peu de mal à l’admettre à mes débuts, mais c’est fou ce qu’un nouveau modèle choisi judicieusement peut booster la « bête ». Mais bon, il faut toujours pédaler … Les roues représentent autour de 20 % du poids…
Tant qu’il y aura des designers et des ingénieurs passionnés, la recherche avancera et de magnifiques créations continuerons à nous faire rêver. Le cycle n’échappe à cette règle, pour notre plus grand bonheur. Certes, le vélo que je vous présente aujourd’hui n’est pas commercialisé – mais je souhaite que ce ne soit pas qu’un bel exercice de style – et, quand bien même il le serait, il y aurait peu de chance que nous le chevauchions un jour. Quoique, s’il annonce un futur…
Nous, cyclotouristes et cyclosportifs, ne concevons pas notre vélo de course sans chaîne et sans dérailleur, donc sans cassette. Encore qu’on se passerait volontiers de la chaîne traditionnelle qu’il faut entretenir et qui peut casser. Il existe déjà des bicyclettes qui répondent à ce type de cahier des charges. En cherchant sur internet, on en trouve déjà depuis pas mal d’années, parfois aux Etats-Unis et plutôt pour un usage urbain.
J’ai découvert en surfant sur le net un site étonnant dédié aux fixies, je devrais même dire à des fixies d’exception. Car, en plus de vélos que l’on trouve dans le commerce, ce site présente des machines exceptionnelles au niveau conceptuel, design, matériau, etc…
Dans l’industrie du vélo, la « guerre »commerciale fait rage entre les équipementiers. Dans le domaine des dérailleurs électroniques, SHIMANO et CAMPAGNOLO se sont imposés. Mais la concurence ne reste pas les bras croisés.
Deux sites internet viennent de retenir mon attention après avoir été repérés dans la presse magazine féminine.
L’acte d’achat d’un vélo de course n’est pas aussi simple qu’il n’y paraît. La question essentielle à se poser est d’adapter son choix à sa pratique. Acheter un premier vélo pour démarrer la pratique du cyclisme en loisir, ou remplacer son vélo lorsqu’on est déjà un cyclosportif confirmé, c’est très différent. Le premier sera sensible au confort du vélo et à son coût. Le second effectuera son choix en tenant compte de la géomètrie et du matériau du cadre, du niveau de…